雙作用FESTO費(fèi)斯托氣缸全國范圍銷售
FESTO費(fèi)斯托氣缸特點(diǎn)產(chǎn)品特點(diǎn):雙作用擺動(dòng)氣缸，帶旋轉(zhuǎn)葉片，擺角在整個(gè)擺動(dòng)范圍內(nèi)無限可調(diào)，采用金屬固定擋塊，精度高，聚氨酯確保旋轉(zhuǎn)葉片和密封系統(tǒng)的使用壽命長，用緩沖元件方便地調(diào)節(jié)終端位置精度，擋塊元件和擺動(dòng)模塊之間的機(jī)械齒輪防止擋塊系統(tǒng)在負(fù)載下發(fā)生移動(dòng)，采用倍力葉片與多齒驅(qū)動(dòng)軸的組合，扭矩最高可達(dá)80Nm位置傳感器SRBS，用于感測擺角，無需調(diào)節(jié)接近開關(guān)，一鍵示教擺角的終端位置，僅可直接安裝在擺動(dòng)氣缸上，無需其他附件[4]接近開關(guān)SME/SMT-10接近開關(guān)，用于終端位置感測54[5]嵌入式法蘭FWSR用于改裝到帶中心軸的擺動(dòng)氣缸DSM51[6]棘輪裝置FLSMFESTO費(fèi)斯托氣缸特點(diǎn)，用于一個(gè)方向的分度旋轉(zhuǎn)，僅可與帶中心軸的擺動(dòng)氣缸DSM進(jìn)行組合[7]單向節(jié)流閥GRLA用于速度調(diào)節(jié)56[8]快插接頭QS用于連接標(biāo)準(zhǔn)外徑氣管qs[9]轉(zhuǎn)接組件DADP-AK安裝組件WSM轉(zhuǎn)接擋塊組件KSM旋轉(zhuǎn)角度調(diào)節(jié)范圍0deg...270deg擺角0deg...270deg6bar時(shí)的最大擺動(dòng)頻率2Hz工作介質(zhì)壓縮空氣，符合ISO8573-1:2010[7:-:-]耐腐蝕等級CRC0-無耐腐蝕能力環(huán)境溫度-10°C...60°C緩沖兩端帶彈性緩沖環(huán)/墊。FESTO費(fèi)斯托氣缸套內(nèi)孔具有一定的尺寸精度、幾何形狀精度和粗糙度等。一般幾何形狀的加工誤差，如圓度誤差和圓柱度誤差應(yīng)在0.0125～0.045mm以內(nèi)，粗糙度在Ra 0.4～Ra l.6μm之內(nèi)。FESTO費(fèi)斯托氣缸套安裝到氣缸體上后幾何形狀誤差增大，圓度誤差和圓柱度誤差應(yīng)控制在0.05mm以內(nèi)。柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，活塞運(yùn)動(dòng)部件在缸套內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)使缸套內(nèi)圓表面產(chǎn)生不均勻磨損，壁厚減薄，圓度誤差和圓柱度誤差大大增加。通常，當(dāng)缸套磨損量超過(0.4%～0.8%)D (D為缸徑)時(shí)，燃燒室就失去密封性。所以，氣缸套過度磨損會(huì)使其工作性能變壞，柴油機(jī)功率下降和導(dǎo)致其他零件的損壞。

FESTO費(fèi)斯托氣缸型號：
ADVU-12-22-P-A
ADVU-12-23-A-P-A
ADVU-12-23-P-A
ADVU-12-24-A-P-A
ADVU-12-24-P-A
ADVU-12-25-A-P-A
ADVU-12-25-P-A
ADVU-12-26-A-P-A
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ADVU-12-27-A-P-A
ADVU-12-27-P-A
ADVU-12-28-A-P-A
ADVU-12-28-P-A
ADVU-12-29-A-P-A
FESTO費(fèi)斯托氣缸套內(nèi)圓表面磨損測量目前，氣缸套內(nèi)圓表面的磨損情況均是利用一般的量具，如內(nèi)徑千分尺、內(nèi)徑百分表或隨機(jī)內(nèi)徑百分表。通過測量缸徑和計(jì)算圓度誤差、圓柱度誤差或內(nèi)徑增量，磨損率并與說明書或有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，后做出能否繼續(xù)使用的判斷。測量時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確記錄各測量點(diǎn)的數(shù)據(jù)，依此數(shù)據(jù)計(jì)算出各橫截面的圓度并求出大圓度；計(jì)算出尾、左右兩個(gè)縱截面的圓柱度并找出大圓柱度；計(jì)算出內(nèi)徑增量；與上一測量比較，確定兩測量的間隔時(shí)間以便計(jì)算出這一段時(shí)間內(nèi)缸套的磨損率。將計(jì)算出的大圓度、大圓柱度或大內(nèi)徑增量與說明書或標(biāo)準(zhǔn)比較，以確定磨損程度和修理方案。FESTO費(fèi)斯托氣缸套磨損后各項(xiàng)指標(biāo)均未超過說明書或標(biāo)準(zhǔn)的要求，只是氣缸套內(nèi)圓表面有輕微拉痕或擦傷時(shí)、產(chǎn)生較大的磨臺(tái)和過度磨損時(shí)，可由維修人員予以修復(fù)。一般采用方法有鏜孔修復(fù)法，即在氣缸套內(nèi)圓表面產(chǎn)生較大的拉痕、擦傷和磨臺(tái)，或者氣缸套的圓度、圓柱度超過標(biāo)準(zhǔn)，但內(nèi)徑增量尚符合標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，采用機(jī)械加工(即鏜孔)方法消除表面損傷和幾何形狀誤差但鏜孔后的內(nèi)徑增量仍應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。

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