德國festo氣缸DGC系列，費斯托氣動元件報價

FESTO氣缸在氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執(zhí)行元件。氣缸有作往復直線運動的和作往復擺動的兩類（見圖）。作往復直線運動的氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸 4種。 ①單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。 ②雙作用氣缸：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。 ③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封性能好，但行程短。 ④沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（10～20米／秒）運動的動能，借以作功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業(yè)。作往復擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動運動，擺動角小于 280°。此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。

德國festo氣缸DGC系列，費斯托氣動元件報價

德國FESTO氣缸的安裝與使用 1.使用前注意檢查元件，在運輸過程中是否損壞 2.工作中負載不變化，應選用輸出力充裕的氣缸 3.在高溫條件下，應選用相應的耐高溫的氣缸；在低溫環(huán)境下，應采取抗凍措施，防止系統(tǒng)中的水分凍結。 4.氣缸配管前，必須清除管內(nèi)雜物，防止雜物進入氣缸內(nèi)，氣缸使用介質應經(jīng)過25um以上濾芯過濾后方可使用。 5.氣缸工作過程中應盡可能避免受側向負載，以維持氣缸的正常使用和使用壽命。 6.氣缸拆下長時間不使用，要注意表面防銹，進排氣口應加防塵堵塞帽。 

FESTO氣缸活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經(jīng)鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性?；剞D或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型。氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。

德國FESTO氣缸注意事項 1.為除去配管中的銹、異物和廢水，請盡可能靠近方向控制閥安裝過濾器。 2.請使用鍍鋅管、尼龍管、橡膠管等耐腐蝕的配管材料。 3.對于氣缸和方向控制閥之間的配管，請確認其截面積是否擁有所規(guī)定的活塞速度所必須的有效截面積。 4.配管前為除去管中的異物、切屑等，請用壓縮空氣進行清除。 5.與元件產(chǎn)品相聯(lián)時，請不要混入密封帶、粘著劑等異物。 6.加在活塞桿上的負載請一直保持作用在軸向狀態(tài)。 使用后 1.使用德國FESTO氣缸的合適溫度為5~60攝氏度，溫度超過60攝氏度時，請考慮密封件的材質；若溫度低于5攝氏度時，由于回路中的水分凍結，可能會發(fā)生事故，請考慮防止結凍。 2.請不要在有腐蝕危險的環(huán)境中使用氣缸，否則會造成損傷或運轉不良，如果一定要在這樣的環(huán)境中使用，請和本公司商洽。 3.使用的壓縮空氣必須是清潔的，水分少的空氣。 4.緩沖的目的是利用空氣的可壓縮性，吸收運動部件的動能，使活塞和端蓋在行程末端不至于發(fā)生撞擊。 5.氣動緩沖在出廠時以調好。由于實際負荷變化要調整緩沖的可慢慢地向右轉動針閥，逆時針時減弱。 6.請不要將氣缸直接用于切削液、粉塵和飛濺物的環(huán)境。必須在此環(huán)境中使用時，請在氣缸上加防塵罩。 其他 1.在超過允許范圍的大慣性場合使用氣缸，可能會造成氣缸的損壞。 2.請不要敲打氣缸筒外殼，造成傷痕，這將是造成動作不良的原因。 3.請在水平面上安裝，如果安裝面不平，也可能是造成動作不良。 主要有丈量汽缸壓力、曲軸箱竄氣量、汽缸漏氣量以及漏氣率，進氣管真空度、汽缸活塞組因磨損過大所引起的異響的振動丈量，曲軸箱內(nèi)的磨損金屬是顆粒含量的測定。 對于汽缸壓縮壓力的丈量來說，主要是四沖程的發(fā)動機壓縮終了時的壓力。由于汽缸的壓力以及機油的粘度的以及汽缸活塞組等配合情況下，配氣機構的調整是否正確，汽缸墊的密封性等方面因素，所以，丈量發(fā)動機汽缸的壓力時，可以診斷汽缸活塞組的密封情況，如果活塞環(huán)、氣門、汽缸墊密封性如果良好，那么氣門的間隙就必需要適當。 進行發(fā)動機密封性的檢測方法主要有先用壓縮空氣吹干凈火花塞周圍的臟污物，再拆下火花塞，對于汽油來說應該是把點火系次級高壓線進行拔出來，以可靠進行搭鐵，這是為了防止電擊以及著火的現(xiàn)象，把的汽缸壓力表的錐形橡皮插頭插在汽缸測量的火花塞孔里，必需要扶正壓緊，對于的節(jié)氣門來說，必需要置于全開的位置，起動機要帶動相應的曲軸進行轉動，如果壓力表的表針指示有了一定的連結，壓力讀數(shù)后要有一定的停止轉動。再取下壓力表，記下讀數(shù)即可

型號 ADVC-4-2,5-A-P ADVC-4-5-A-P ADVC-6-5-A-P ADVC-6-10-A-P ADVC-10-5-A-P ADVC-10-10-A-P ADVC-12-5-A-P ADVC-12-10-A-P ADVC-16-5-A-P ADVC-16-10-A-P ADVC-16-15-A-P ADVC-16-20-A-P ADVC-16-25-A-P ADVC-20-5-A-P ADVC-20-10-A-P ADVC-20-15-A-P ADVC-20-20-A-P ADVC-20-25-A-P ADVC-25-5-A-P ADVC-25-10-A-P ADVC-25-15-A-P ADVC-25-20-A-P