費(fèi)斯托FESTO氣缸在整個(gè)的受力中是極其復(fù)雜的：

FESTO氣缸其實(shí)對(duì)其有所熟知的來說，都會(huì)知曉在整個(gè)氣缸在整個(gè)的受力中是極其復(fù)雜的，所以在承受負(fù)荷的方面是比較嚴(yán)重的，所以這對(duì)于該種裝備來講是一種極大的挑戰(zhàn)。

在裝配系統(tǒng)中，激光對(duì)線纜進(jìn)行切割和清理。各元件通過集成的機(jī)器人系統(tǒng)搬運(yùn)，然后采用防銹和激光焊接進(jìn)一步處理，接著利用攝像頭系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。在測(cè)試系統(tǒng)中，會(huì)對(duì)各個(gè)元件執(zhí)行機(jī)械扭矩測(cè)量、熱測(cè)試、電氣功能和程序測(cè)試以及攝像頭檢查，然后用激光對(duì)所有測(cè)試過的元件上進(jìn)行標(biāo)記。

FESTO氣缸對(duì)于所有的裝備來說，并不是只是盲目的按照自己的意圖進(jìn)行處理就可以確保非常好的效果，這簡(jiǎn)直就是一種異性天開的事情，對(duì)于增壓缸來說總會(huì)在注意中進(jìn)行使用的，這樣才能夠保證其能夠不會(huì)快速的退休。
1、常常將FESTO氣缸處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)的階段，這樣的后果對(duì)其實(shí)很嚴(yán)重的，尤其是在摩擦損失方面更是一種傷害，所以按照基本的方式進(jìn)行使用是很重要的，速度一般是要保持在每秒在五十到一千之間在是非常好的，溫度在零下五到零上六十之間。
2、FESTO氣缸可以在比較軌范使用的氣壓氛圍下運(yùn)轉(zhuǎn)是個(gè)很緊要的基礎(chǔ)，這也是氣壓缸所規(guī)定的基本的內(nèi)容之一。
3、其實(shí)很多的地方都是要提前協(xié)定好的，比如說應(yīng)該在什么樣的溫度下運(yùn)行才能夠發(fā)揮出增壓缸非常大的優(yōu)勢(shì)，如若因?yàn)槟承┨厥獾脑仨氁M(jìn)行更換，那就要進(jìn)行相關(guān)聯(lián)的技術(shù)人員了。
4、更換液壓油，也是平時(shí)工作中的一項(xiàng)內(nèi)容，當(dāng)然也跟養(yǎng)護(hù)方面有關(guān)聯(lián)，更換已經(jīng)變質(zhì)的FESTO氣缸是有好處的，不過在更換的時(shí)候是不能夠隨便更換油的使用型號(hào)的，這樣會(huì)影響到期的效果。

德國(guó)FESTO氣缸的特點(diǎn)是其外表面直接與冷卻液接觸。另外，它較干式缸套壁厚。濕式缸套的徑向定位一般靠上下兩個(gè)凸出的與氣缸體間為間隙配合的圓環(huán)帶，軸向定位是利用上部凸緣的下平面。氣缸套下部靠1一3個(gè)耐熱、耐油橡膠密封圈密封。其密封形式有漲封式和壓封式兩種。隨著柴油機(jī)強(qiáng)化程度的日益提高，濕式缸套的穴蝕已成為一個(gè)突出的問題，所以某些柴油機(jī)缸套有三道密封圈，上一道上半部分與冷卻液接觸，既能防止配合面生銹，便于拆裝，又能借其吸振，減輕穴蝕。有的上、中兩道用乙丙合成橡膠，以密封冷卻液；下面一道用硅酮材料制成，以密封機(jī)油，二者不可裝錯(cuò)。有的還把密封圈裝在缸體上，以提高缸套的剛度。缸套上部通?？客咕壍南缕矫鎵|金屬片（銅或鋁墊，對(duì)鋁合金缸體應(yīng)用鋁墊，不可墊銅墊，以防止電化學(xué)腐蝕）來密封。

FESTO氣缸常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，F(xiàn)ESTO氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，冷卻水套和潤(rùn)滑油道等。
FESTO氣缸體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。
(1)一般式氣缸體：其特點(diǎn)是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度。這種氣缸體的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)體高度小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點(diǎn)是剛度和強(qiáng)度較差。
(2)龍門式氣缸體：其特點(diǎn)是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。它的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度和剛度都好，能承受較大的機(jī)械負(fù)荷；但其缺點(diǎn)是工藝性較差，結(jié)構(gòu)笨重，加工較困難

費(fèi)斯托FESTO氣缸在整個(gè)的受力中是極其復(fù)雜的